Stellantis condicionó la continuidad de sus plantas argentinas a la competitividad y al mercado regional
Stellantis advirtió que podría cerrar una o sus dos plantas en Argentina si no mejoran la competitividad, las reglas de juego y la demanda regional. La filial local defendió la continuidad de El Palomar y Ferreyra, con producción prevista para 2026 y 2027.
Infórmate en DiarioPampero.com – La conducción sudamericana analiza alternativas para sus fábricas argentinas mientras la empresa ajusta turnos y sigue el desempeño de Peugeot en Brasil.
El futuro de las plantas de Stellantis en Argentina volvió a quedar bajo discusión luego de que Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, admitiera que la compañía podría cerrar una o incluso las dos fábricas que mantiene en el país.
Según informó el ejecutivo en San Pablo, las decisiones dependerán de la evolución del mercado, las reglas de juego y la competitividad de los vehículos fabricados localmente. Brasil concentra el 65% del volumen regional, un factor que influye en la planificación industrial del grupo.
La advertencia se conoció pocos días después de que Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, defendiera la producción local y confirmara actividad prevista para 2026 y 2027, aunque reconoció ajustes en la planta de El Palomar.
Competitividad bajo análisis
Consultado por el futuro de las dos instalaciones, Zola dejó abiertas todas las alternativas. De acuerdo con sus declaraciones publicadas por medios brasileños, la empresa podría trasladar producción entre plantas, mantener ambas, cerrar una o cerrar las dos, dependiendo de las condiciones del negocio.
El presidente regional vinculó esa evaluación con la estructura de costos. Sostuvo que el costo de la mano de obra en Argentina duplica al brasileño y mencionó además una cadena de proveedores menos extensa y el impacto de la apertura comercial sobre la fabricación local.
“Con el mercado cerrado, funcionaba y nos traía un buen nivel de competitividad. Pero, con el mercado abierto, definitivamente nos saca del juego”, afirmó Zola, según declaraciones citadas por Automotive Business.
El Palomar aparece como el principal foco de presión porque allí se producen los Peugeot 208 y 2008. Según los datos mencionados por Zola, la participación de Peugeot en el mercado argentino bajó de cerca del 9% en 2025 a alrededor del 5% durante este año.
El ejecutivo atribuyó parte de la caída al avance de las marcas chinas y al ingreso de vehículos brasileños con mayor competitividad frente a los modelos fabricados en Argentina. También señaló que la industria tradicional no anticipó la velocidad de los cambios tecnológicos y comerciales.
En la planta de El Palomar, Stellantis redujo un turno y reacomodó la velocidad diaria de producción. Zuppi, sin embargo, sostuvo que la fábrica continúa activa y que existen planes productivos para los próximos dos años.
El presidente de la filial argentina explicó que entre el 35% y el 40% de la producción de El Palomar se exporta actualmente. Por eso, el desempeño de Peugeot en Brasil resulta determinante para sostener el volumen fabricado en el país.
Zuppi reconoció que la demanda de Peugeot en el mercado brasileño viene disminuyendo, aunque aseguró que la compañía trabaja para sostenerla. Una recuperación de la marca en Brasil podría favorecer las exportaciones y la continuidad de la producción argentina.
El ejecutivo también defendió una apertura comercial con condiciones equivalentes para las empresas que producen en el país. Según planteó, la competencia debe darse en igualdad de condiciones entre los vehículos importados y la industria local.
En ese marco, cuestionó que algunos vehículos chinos ingresen con arancel cero dentro de determinados cupos mientras las fábricas argentinas afrontan una carga tributaria elevada. Su posición, afirmó, es compatible con un modelo abierto y orientado a la producción.
La discusión también está vinculada con las decisiones regulatorias de Brasil. Zola planteó que el esquema de ese país debería establecer condiciones previsibles y un compromiso industrial para las empresas que ingresen a su mercado.
El ejecutivo regional mencionó además que factores como el próximo gobierno brasileño y el tipo de cambio podrían modificar la competitividad de los automóviles Peugeot en ese país. Esos cambios, según su análisis, podrían alterar el escenario para la producción de El Palomar.
La conducción regional de Stellantis concentra sus principales decisiones en Brasil, donde se encuentran el mercado más grande, una red de proveedores más amplia y buena parte de la demanda sudamericana. Esa estructura condiciona la asignación de modelos, inversiones y volúmenes.
La empresa ya había señalado durante 2025 que sus decisiones industriales en Argentina dependían de los costos, el mercado y la competitividad. En aquella oportunidad, la compañía destacó su trayectoria en el país y la presencia de más de 5.000 trabajadores.
Por ahora, Stellantis mantiene operaciones en El Palomar y Ferreyra. En la planta cordobesa, la empresa prepara el inicio de la producción de un nuevo motor hacia fin de año, mientras la filial argentina busca sostener la actividad mediante ventas internas, exportaciones y mejoras de costos.
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