El constructor Tulio Crespi murió a los 88 años y dejó una carta póstuma para publicar
Tulio Crespi murió a los 88 años después de más de seis décadas dedicadas al diseño, la construcción y la conducción de autos de competición. El creador del Tulia 1 y el Petiso-Torino dejó una carta de despedida y un legado que continuará en la fábrica familiar de Balcarce.
Infórmate en DiarioPampero.com – El constructor y piloto permaneció activo hasta sus últimos días, mientras atravesaba una enfermedad, y recibió mensajes de reconocimiento de referentes del automovilismo argentino.
Tulio Crespi murió a los 88 años tras una trayectoria de más de seis décadas como constructor, diseñador y piloto. Su trabajo, iniciado en un taller de Palermo Viejo y consolidado luego en Balcarce, quedó ligado a distintas categorías del automovilismo argentino.
La noticia fue acompañada por una carta que había dejado preparada para ser publicada después de su partida. Allí pidió que no lo recordaran por la enfermedad que enfrentó durante sus últimos días, sino por la manera en que vivió y por el trabajo que desarrolló junto con su familia, empleados y pilotos.
Entre sus creaciones más reconocidas aparecen el Tulia 1, el Petiso-Torino y los modelos Tulia GT y Tulieta GT. También construyó chasis para diferentes divisionales nacionales y participó en proyectos vinculados con vehículos de Fórmula 1 utilizados por Ayrton Senna.
Una vida entre fierros y pistas
Crespi se acercó al automovilismo durante su adolescencia, impulsado por su hermano Humberto, conocido como “Nenín”. En 1961 instaló su primer taller en Palermo Viejo y poco después comenzó a fabricar vehículos propios a partir de ideas y soluciones desarrolladas de manera artesanal.
En 1963 tomó como referencia un pequeño NSU para construir el monoposto Tulia 1. El 22 de marzo de ese año debutó como piloto en el entonces Autódromo General San Martín y ganó con un auto que había diseñado y ensamblado personalmente.
A partir de ese momento, sus vehículos tuvieron una presencia sostenida en la Fórmula Renault, categoría por la que pasaron distintas generaciones de pilotos. La actividad de Crespi Competición también alcanzó al Turismo Carretera, el TC2000 y otras divisionales de monoplazas.
Uno de sus trabajos más recordados fue el Petiso-Torino. El proyecto comenzó después del accidente sufrido por Nasif Estéfano en 1967, cuando un Torino de Turismo Carretera prácticamente destruido llegó al taller de Crespi.
El constructor modificó la carrocería, redujo la longitud y la altura del vehículo y cambió la caída del techo hacia la parte trasera. El resultado fue un Torino más bajo y corto, cuya silueta originó el apodo de Petiso.
Ese desarrollo antecedió a los Tulia GT y Tulieta GT, dos modelos de calle que Crespi presentó en el Salón del Automóvil de París en 1976. Su producción combinó conocimientos mecánicos, fabricación manual y soluciones propias en una etapa de creciente incorporación de tecnología y electrónica al automovilismo.
Durante la década de 1980, la recomendación de Juan Manuel Fangio llevó a Crespi a trasladar su actividad a Balcarce. Allí instaló una fábrica sobre la Ruta 226, continuó con la producción de chasis y vehículos de competición y formó su familia.
Sus hijos se incorporaron al diseño, la fabricación y la gestión del emprendimiento. Según el contenido difundido, para 2024 la empresa había construido más de 2.000 autos, mientras la fábrica continuaba vinculada a nuevos proyectos y reproducciones de vehículos de competición.
En sus últimos años, Crespi participó junto con su familia en la construcción de 22 prototipos de Fórmula 1 para la serie Senna. En Balcarce también reprodujo vehículos utilizados por Ayrton Senna y otros pilotos de la máxima categoría.
Referentes del automovilismo argentino despidieron al constructor tras conocerse su muerte. Entre ellos estuvieron Norberto Fontana, Cocho López, Pato Silva, Bocha Ciantini y Aníbal Colapinto, quien destacó su dedicación, conocimiento y el legado que dejó en sus hijos.
En una entrevista publicada un año antes, Crespi había explicado que siempre buscó ayudar a quienes querían iniciarse en el automovilismo. “Lo más importante es que te reconozcan”, afirmó, y señaló que sentía haber reunido el afecto de quienes lo conocieron en lugar de haber acumulado dinero.
En la carta que dejó preparada, Crespi escribió que había vivido “88 años haciendo exactamente lo que amé”. También agradeció a su familia por acompañarlo, a sus trabajadores y proveedores por la construcción de cada pieza, y a los pilotos que confiaron en sus autos.
“Fui un laburante del fierro, un artesano que tuvo la suerte de convertir su pasión en su trabajo”, expresó en el texto. Antes de despedirse, pidió que quienes siguieran sus pasos mantuvieran la ilusión de construir autos en talleres pequeños y continuar con sus propios proyectos.
La carta concluyó con un mensaje dirigido a su familia y a quienes formaron parte de su recorrido: la fábrica quedaba en manos de sus hijos para que el legado continuara. “¡Viva la vida, vamos que se puede!”, escribió Crespi.
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