Paro de transportistas de granos bloquea puertos y rutas por el precio del gasoil
La escalada en el precio del combustible ha desencadenado una protesta masiva de camioneros que transportan la cosecha gruesa hacia las principales terminales portuarias del país. Con el gasoil absorbiendo casi la totalidad de su rentabilidad, los choferes rechazan los ofrecimientos de los productores y exigen un ajuste tarifario que compense el fuerte desfasaje operativo actual, generando un cuello de botella logístico en pleno periodo de exportación agrícola.
Infórmate en DiarioPampero.com – El conflicto logístico se agrava en los puertos más importantes de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe debido a las protestas de transportistas de cereales. Los choferes exigen un aumento urgente en las tarifas de hasta el cuarenta por ciento, denunciando que las constantes subas del gasoil devoran sus ingresos actuales. Tras rechazar las recientes ofertas del sector y sin una mesa de diálogo nacional activa, la crisis amenaza con frenar la exportación de la cosecha.
El cese de actividades ha comenzado a alterar de manera profunda la dinámica habitual en las terminales portuarias. Actualmente existen más de cuarenta focos de protesta distribuidos en diferentes arterias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, zonas vitales para el flujo de mercancías. La desaparición de un ente regulador nacional que fijara los valores referenciales de los viajes ha dejado a los choferes a la deriva. Esto obligó a que los acuerdos dependan de discusiones provinciales que, hasta el momento, se encuentran completamente estancadas y sin proyecciones de una resolución a corto plazo.
Una de las áreas de mayor complejidad se ubica en el acceso a Ingeniero White, en las inmediaciones de Bahía Blanca. Allí, los manifestantes han bloqueado la circulación regular hacia las playas de descarga, lo que genera importantes demoras en la logística de despachos al exterior. Además, se han registrado concentraciones asamblearias en la ruta 5 y en múltiples localidades como Necochea, Tres Arroyos, Tandil, Pergamino y Río Cuarto, configurando un extenso mapa de movilizaciones que afecta directamente la entrega de los productos del campo.
El escenario actual evidencia una profunda fragmentación en el sistema de fijación de precios tras la disolución de la mesa nacional. Las negociaciones no logran superar las diferencias en torno a los márgenes de rentabilidad, por lo que los camioneros autoconvocados advierten que mantendrán todas las protestas y asambleas sin bloquear el tránsito totalmente hasta lograr un gran acuerdo más justo.
El detonante principal de esta situación es el incremento acumulado del combustible. Entre los meses de enero y abril, los valores en surtidor avanzaron sostenidamente impulsados por los precios internacionales del crudo. En consecuencia, llenar los tanques absorbe hoy alrededor del sesenta y cinco por ciento del pago que reciben por el viaje. Los trabajadores del sector aseguran que la estructura de gastos es inviable y que los montos percibidos no alcanzan a cubrir el desgaste de los rodados ni el trabajo humano, dejando un saldo mínimo tanto para el dueño del camión como para el conductor.
Frente a este cuadro, las posiciones parecen distantes. Desde las federaciones de acopiadores plantearon que un incremento desmedido en los costos de logística podría generar distorsiones perjudiciales en toda la cadena productiva, motivo por el cual propusieron un ajuste del diez por ciento con la promesa de una revisión próxima. Sin embargo, para los dueños de los transportes, esta cifra es insuficiente frente a sus números y sostienen que cualquier acuerdo por debajo del treinta por ciento será rechazado sistemáticamente en las rutas.
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