El AVE habría impactado a entre 160 y 200 km/h contra un tren detenido
La investigación del choque de trenes en España señala que una formación AVE habría circulado entre 160 y 200 kilómetros por hora antes de impactar contra un tren Iryo detenido en Urda, Toledo. Las autoridades analizan las cajas negras y una posible cadena de fallas.
Infórmate en DiarioPampero.com – La AITAT y la Guardia Civil trabajan para establecer cómo se produjo la colisión, mientras continúan las tareas de rescate, identificación y relevamiento técnico en el lugar.
El choque de trenes en España ocurrió a la altura de la ciudad de Urda, en la provincia de Toledo, y dejó decenas de víctimas fatales y personas heridas. Según el material fuente, las autoridades informaron más de 70 fallecidos, aunque otro tramo del reporte menciona al menos 64 muertos.
De acuerdo con un primer informe de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT), el tren de alta velocidad de Renfe, conocido como AVE, avanzaba a una velocidad estimada de entre 160 y 200 km/h cuando impactó contra una formación de Iryo que se encontraba detenida en la vía.
La AITAT indicó que el coche de cabeza del AVE quedó empotrado contra el coche de cola del Iryo. Como consecuencia del impacto, ambas formaciones volcaron y terminaron giradas al pie del terraplén, mientras los equipos de rescate trabajaban en el lugar del accidente.
La investigación ferroviaria
Personal de la AITAT participó en el retiro de los registros embarcados de los trenes, conocidos como cajas negras. Esos dispositivos quedaron bajo custodia de la Guardia Civil, con la intervención de representantes de la policía judicial y de las empresas ferroviarias involucradas.
El informe preliminar detalló que los seis últimos coches del AVE quedaron descarrilados sobre la plataforma, mientras que otro vagón cayó por el terraplén. Además, un coche quedó atravesado por un fragmento de carril deformado como consecuencia de la colisión.
En el tren Iryo, según la información difundida, descarrilaron varios coches, mientras otros cayeron por el terraplén. La disposición de los vagones y los daños registrados forman parte del relevamiento técnico que busca reconstruir la secuencia del accidente.
La AITAT también recopiló información sobre una situación degradada que comenzó a las 8:31, cuando se produjo una avería en el sistema LZB. A partir de ese momento, los trenes pasaron a circular bajo el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), lo que obligó al Centro de Regulación y Control de Adif y a los maquinistas a intercambiar información para gestionar la circulación.
El organismo investigador señaló que analiza la posible cadena de averías, instrucciones y acciones que habría precedido a la colisión. También indicó que, en esa secuencia, no habrían actuado las barreras de mitigación necesarias, aunque todavía no se establecieron de manera definitiva las causas del choque.
La investigación continuará con entrevistas, inspecciones de instalaciones y del material rodante, además de una revisión del mantenimiento. Las autoridades también deberán analizar los registros de las cajas negras, con especial atención al estado de los trenes y de sus elementos de seguridad.
La AITAT aclaró que el expediente permanece abierto y que todavía se encuentra en una etapa de recopilación de documentación, datos técnicos e información obtenida en el lugar del accidente. Por el momento, no se difundieron conclusiones definitivas sobre las responsabilidades.
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