Franco Colapinto y Alpine priorizaron tandas largas ante una carrera con 15 puestos de penalización
Franco Colapinto terminó último en la segunda práctica del Gran Premio de Bahréin en Malasia, pero Alpine utilizó las sesiones para trabajar con mucho combustible y preparar una remontada desde el fondo, condicionada por una sanción acumulada de 15 puestos.
Infórmate en DiarioPampero.com – El piloto argentino concentró su preparación en el ritmo de carrera, la degradación de los neumáticos y el comportamiento del monoplaza, mientras su compañero Pierre Gasly realizó un programa diferente.
Franco Colapinto destinó los entrenamientos del viernes en el Circuito Internacional de Sepang a preparar la carrera del domingo. El piloto de Alpine no realizó una simulación de clasificación porque sabe que deberá cumplir una penalización acumulada de 15 puestos y partirá desde las últimas posiciones.
En la segunda práctica libre, el argentino marcó 1m43s391 y quedó último de la sesión. El resultado no reflejó una búsqueda de rendimiento a una vuelta: Colapinto giró con alta carga de combustible y trabajó sobre las tandas largas, el desgaste de los neumáticos y el ritmo necesario para avanzar durante la competencia.
“Teníamos un plan específico para el día y lo ejecutamos bien, centrándonos firmemente en las tandas con mucho combustible y en optimizar el ritmo de carrera”, explicó Colapinto en la comunicación oficial de Alpine. Según el piloto, la prioridad es contar con un auto competitivo para superar rivales desde el comienzo del Gran Premio.
La estrategia de Alpine
Colapinto señaló que no preparó una vuelta rápida para la clasificación porque, aun si lograra avanzar a la Q3, los recargos lo dejarían en la parte posterior de la grilla. “No tengo qualy este fin de semana, largo último igualmente con los 15 puestos. Hay que enfocarse en la carrera”, afirmó en diálogo con ESPN.
El argentino completó 49 vueltas entre las dos prácticas y realizó 31 en la segunda sesión, una de las cifras más altas del turno. Durante ese trabajo, Alpine evaluó distintas configuraciones para entender el equilibrio del auto en condiciones similares a las que tendrá el domingo.
El calor, la rugosidad del asfalto y el desgaste de los neumáticos aparecen como factores relevantes para la carrera. Colapinto advirtió que será fácil sobrecalentar las gomas y consideró que las distintas alternativas estratégicas podrían favorecerlo si consigue mantener un ritmo superior al de los autos que larguen cerca suyo.
Steve Nielsen, jefe de Alpine, confirmó que el equipo utilizó programas diferentes con sus dos pilotos. “Franco corrió con mucho combustible en ambas sesiones con la vista puesta en prepararse para la carrera del domingo”, explicó el directivo, quien destacó la información reunida sobre el comportamiento de los neumáticos.
La sanción de Colapinto se compone de cinco lugares por el accidente del Gran Premio de Azerbaiyán y otros diez por la instalación de un quinto motor de combustión interna Mercedes. El reglamento permite utilizar cuatro unidades durante la temporada sin recibir un recargo en la grilla.
El incidente de Bakú ocurrió cuando faltaban 15 vueltas. Colapinto bloqueó las ruedas al ingresar a la primera curva durante un relanzamiento e impactó contra su compañero Pierre Gasly. Lando Norris también quedó involucrado y los tres pilotos abandonaron. Los comisarios responsabilizaron al argentino y le impusieron la sanción para la siguiente carrera.
Alpine decidió concentrar ahora las penalizaciones vinculadas con la unidad de potencia porque, según Nielsen, Sepang ofrece oportunidades de adelantamiento. El directivo comparó la situación con la remontada que Colapinto protagonizó en Monza, donde avanzó entre el pelotón hasta llegar a los puntos.
En la FP2, Charles Leclerc lideró con Ferrari gracias a un tiempo de 1m37s528. Isack Hadjar terminó segundo, a 99 milésimas, y Lando Norris fue tercero, a 137 milésimas. Max Verstappen ocupó el cuarto lugar con neumáticos medios, mientras que Gasly finalizó décimo tras realizar un programa orientado a la velocidad a una vuelta.
El resultado del campeonato de constructores también condiciona la importancia de la fecha. Alpine llega en el sexto puesto con 68 puntos, mientras que Racing Bulls ocupa el quinto lugar con 83. Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo francés, sostuvo que la escudería perdió una oportunidad en Azerbaiyán, aunque remarcó que todavía hay margen para recuperar terreno.
La clasificación del sábado definirá el orden formal de la grilla, pero no modificará de manera sustancial la posición de partida de Colapinto. Alpine deberá completar la puesta a punto y elegir la combinación de neumáticos, las ventanas de detención y las alternativas para aprovechar una eventual neutralización de la competencia.
El objetivo del piloto argentino será transformar los datos reunidos durante las prácticas en ritmo de carrera. La estrategia estará condicionada por la largada desde el fondo, aunque el trabajo con tanques llenos le permitió preparar una carrera diferente a la de la mayoría de sus rivales.
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